江阴明电舍无显示变频器维修用自己研发的陶瓷厚膜，节省内部空间，也增加了产品的稳定性。keb的硬件讲究够用，恰到好处，不像西门子施耐德的东西，想得多做得也复杂，到头来性能也没见提高多少啊（吐槽）。科比喜欢隐藏自己的参数，明明几千条参数，一般和用户见面的，就几十条，且背后的逻辑关联太复杂，一台机几套应用程序备装，应用困难。
实例：客户送来一台f422kw电梯变频器，来的时候电源烧了，整机无显示。22kw的f4有两个电源，一个高压一个低压。奇葩的是震荡厚膜，用了个555时基芯片，但已经炸了。时基芯片看起来简单，但集成在厚膜上，买不到啊，要命的是电阻阻值都是印制上去的，根本推算不出这个震荡频率是多少。考虑再三，决定用拆机下来的3844电路板代换，反正次级加在24v电源上取样就是，这样就不用去推敲这个古怪的电源震荡频率。电源维修方案好了，又有配件，一次成功。但，电梯变频器是闭环控制的，怎样试机？科比我玩得多，有调试软件，我一般是先把程序用软件备份下来，修复的时候如果需要带马达确定，就换一个控制模式开环试机，试好后装载原来参数，用模拟测试仪测试一下（主要是编码器反馈）。
科比的变频器，如果参数没有条件备份，建议还是不要改参数试电机了。只要改了控制模式，江阴明电舍无显示变频器维修改回去用户基本宣告用不了，客户用不了你怎么叫他付钱？
（3）MICOVERT米高
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MICOVERT米高340电梯变频器
说真的，修过很多米高的电梯变频器，我一直搞不懂米高这个品牌是那个国家的，貌似和默勒有点关系，但现在已经在国内生产。目前市面上就两款产品：MICOVERT340，MICOVERT2003！在现代这个开关电源如此成熟的不错，米高变频器依然坚持用自耦变压器降压供电，使整张控制板显得相当的笨重。米高这个机子，可以说主要针对电梯驱动而设计的，目前为止，我也没见过米高的驱动产品匹配在那种工业机械上。电梯变频器追求稳定，功能越简洁越好，米高电梯变频器的用户界面也不复杂。修米高电梯变频器，要说麻烦还是有的，就是那个带封装的驱动模块，上下桥一个组合，一台变频器三个驱动模块。那东西真出了问题，就只能更换。
维修实例：用户修一台340电梯变频器，本来工作正常，停机检修后，就一直报过压。电梯变频器的过压，要细分：启动就报过压；上行中报过压；还是下行过程中报过压！？故障点是不一样的。如果是停止或者启动中报过压故障，故障点一般在母线检测电路，或者蓄能电容，容量下降。如果是下行中报警过压，故障点一般出在制动电路，因为电梯变频器下行过程中，变频器并没有真正输出功率，此时的马达等同于发电机原理，经IGBT模块反向充电，这时，会导致母线电压直线升高。
这台变频器静态的时候，母线电压正常。江阴明电舍无显示变频器维修于是便断开取样点，从外部加入一个模拟直流电压，进行调节，观察面板显示，变化幅度正常，由此我确定检测电路是好的。继续检测制动电路：模块没烧，让客户测了外接电阻，也没有短路，维修一时找不到故障点。反复分析对比，发现制动动作时，江阴明电舍无显示变频器维修和程序检出显示偏差较大，且不规律。正常电梯变频器设定780-800v的母线电压，为制动动作临界点。也就是说，只要母线电压高于800v，制动模块就开始导通放电。经桌面测试，发现有时母线还在700v的时候，制动模块就已经动作了，有的时候，母线电压都过了800v，但制动单元才开始动作。
沿这条线索反向推理，不错后发现是一个供电的滤波电容容量下降了，更换后故障排除。
为什么以前工作正常，检修后故障就出现了？电容容量下降，有个递减的过程，热机时，容量不到临界点是不会出现的，但一旦停机后正常冷却，再上电，故障点就直接暴露出来了。这样的案例很多，如keb变频器的电源，一直工作一直正常，但一旦检修，不错次上电可以，但连续开关上电，电源就不起振了，原理也是一样的。
（4）MODROL蒙德
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蒙德ism-gl系列电梯变频器
蒙德是国产电梯变频器，货梯上用得较多，江阴明电舍无显示变频器维修比如广州珠江富士电梯的驱动变频器，就是蒙德产品。蒙德这个品牌，在国内名气不大，但其悄咪咪已经渗透到了一些行业设备，如起重，机床，注塑这些行业。就行业定位来说，蒙德的定位还是比较专一的，产品在国产品牌当中算普通的了。但蒙德的产品贵，不便宜，论市场占有率，估计没有江苏默纳克。
实例：一台蒙德ism-gl3的电梯变频器，无显示，别人修过。搞设备维修的，不错怕别人修过的机子，这无关同行的技术如何，主要是每个人分析电路的思路不一样：有的上来就动烙铁，有的喜欢用代换法……这台变频器据说是模块炸，同行换了模块，但装机后，电梯轿厢上行过程中，偶尔会报过流过载故障。兄弟单位怀疑编码器有问题，现场更换后还是一样。
我的分析是：电梯能启动运行，故障多次是上行过程中出现，故障点应该在电流检测电路或者驱动电路，因为电梯工作时，上行时全功率运行，这时候电流反馈的相位差，幅度不错大，反应出来的现象是马达声音轻微不对，实测一相电流稍大。
带测速的闭环控制变频器，工作时电流的动态反馈，两相的幅度大小必须一样（相位不一样）！因为这个检测反馈幅度，会送到cpu处理器，与输出相电流，作差分比较，倘若一相幅度偏小或者偏大，控制运算电路就认为，相关相位电流不够，延迟驱动输出脉宽，从而提高了输出电流，导致马达三相不平衡，引起过流过载故障。
确定了维修方向，先从简单的做起：取下IGBT模块，给霍尔电路做交流动态检测，结果霍尔输出完全正常。检测驱动电路，示波器上场，触发翻转也正常。注意：可以触发并不代表驱动电路就完全正常，还要检测触发电源，将示波器延时调短至us级，测滤波供电，结果发现w相纹波较重，实测电容容量，已经下降了一半以上，更换电容。现场试机，过载问题彻底解决。
电容纹波这个问题，不管是进口品牌还是国产品牌，都会出现，在电子元件中
电容的质量不错难把握，且受环境影响因数也不错大。但有的品牌电容，如爱普科斯EPCOS，质量的确点赞。维修工控产品，不错好不要用民用级别的元件，代换工业级别的元件。进口的电容，目测就是个头大，容量小；国产的恰好就是个头小，江阴明电舍无显示变频器维修容量大。但别以为国产的技术更先进，在皮实耐用上，进口甩国产产品老远。比如lenze伺服器上用的电容，漏液都比较明显了，设备照样能坚持一年半载。国产的如台安，海利普，有的电容也不见蜕皮啊，但故障大多和电容有关。
四、怎样测试电梯变频器？
（1）改参数，匹配自己的马达试机
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电梯变频器维修模拟试机中
电梯变频器维修，除了一些经验，原理分析，江阴明电舍无显示变频器维修需结合实际应用场景，推导故障原因，不错主要的困难还是不好试机！vf控制称开放式控制，自适应相当强，15kw的电机你用22kw的变频器试机，没有问题，你用11kw的试机，也可以运转起来。但闭环矢量控制就不行，闭环矢量是建立在一套函数算法公式上的，对匹配的马达要求很高，什么电阻，电感，电动势都有固定的算法。你马达容量大了，不行；小了，也不行！电梯变频器只在外边装了一个增量编码器，没有定位定点的要求，可是对马达的参数，是有严格要求的。
这就是为什么我们用普通电机，启动要么过流要么过载的原因：因为维修机都是记忆了匹配马达的参数的，江阴明电舍无显示变频器维修你如果知道自己电机参数，只要在驱动器容差范围之内，输入到维修的变频器中，当然也能运行。但有的时候我们又必须试机，否则连自己也不敢确定好坏。
这个时候建议先备份原机参数。方法有两种：
一是找到变频器控制板上的eerom存储器，用编程器，把里面的数据读出来备份（这种方法不管用户有没有设定密码，都能备份）；
二是用调试软件将数据直接传送到电脑上保存起来。不错种方法比较麻烦，也有风险（读取过程中掉数据）；第二种方法，简便，但好多维修人员都没有相关的软件（或软件数据线）。
做完备份，你就可以随便玩了！如果只为了测试输出通路，输出电流这些的话，您只要改变控制方式，（比如科比，你只要把ud2=1）修改一下马达参数，应该就可以运行起来了。反正目的只有一个，就是让电机转动起来。完事了记得把参数复原回去就是了。这样经过自己的确认，修好了几乎就修好了，再有问题，就要考虑外部原因了。
（2）用模拟测试仪进行输出测试
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电梯变频器维修模拟测试仪
模拟测试，在维修高手之间早就在流传，但把模拟测试做成一个可以兼容的维修测试设备，我是不错个。
什么是模拟测试呢？
就是让被测试的设备运行起来，可以加速，驱动输出，模块控制，端子控制，编码器反馈，都处在真实的工作状态中。江阴明电舍无显示变频器维修模拟测试仪也可以带到现场，让驱动器运行起来，直观的判断现场的编码器，输出缺相等问题。